ການຟື້ນຟູພະລັງງານສຳລັບຍານພາຫະນະການຄ້າພະລັງງານໃໝ່

ການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າພະລັງງານໃໝ່ໝາຍເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງພະລັງງານຈົນຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດຄວາມໄວລົງເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີແທນທີ່ຈະເສຍໄປຜ່ານແຮງສຽດທານ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.

01 ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຟື້ນຟູພະລັງງານ

ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າ AC ຖືກນຳໃຊ້ກັບຂົດລວດໃນສະໜາມແມ່ເຫຼັກ, ຂົດລວດຈະໝູນໃນສະໜາມແມ່ເຫຼັກ (ການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂົດລວດທີ່ໝູນວຽນຢູ່ໃນສະໜາມແມ່ເຫຼັກຈະມີກະແສໄຟຟ້າປີ້ນກັບຜ່ານມັນໄປ ແລະ ຍັງຈະສ້າງແຮງປີ້ນກັບກັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂົດລວດໝູນ (ການເບຣກແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ), ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນກົດໝາຍຂອງຟາຣາເດ ແລະ ກົດໝາຍຂອງເລນຊ໌. ນີ້ແມ່ນຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ລົດພະລັງງານໃໝ່ໃຊ້ຫຼັກການນີ້ໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດຄວາມໄວເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານຈົນຂອງລົດເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າຜ່ານມໍເຕີເພື່ອການຟື້ນຕົວ.

ໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ມໍເຕີຈະຕັດວົງຈອນສາຍແມ່ເຫຼັກເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກແກ້ໄຂໂດຍ MCU (ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ) ແລະພະລັງງານທີ່ຜະລິດຈາກການເບຣກຈະຖືກກູ້ຄືນ ແລະ ເກັບໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີພະລັງງານ.

02 ສອງຮູບແບບຂອງການຟື້ນຟູພະລັງງານ

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມີສອງຮູບແບບຂອງການຟື້ນຟູພະລັງງານສຳລັບຍານພາຫະນະການຄ້າພະລັງງານໃໝ່ຄື:ການຟື້ນຕົວຂອງເບຣກແລະ ການຟື້ນຕົວຂອງແຄມຝັ່ງ.

ການກູ້ຄືນພະລັງງານເບຣກ: ເມື່ອຄົນຂັບກົດແປ້ນເບຣກ
ການກູ້ຄືນພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ຢຽບຄັນເລັ່ງ: ເມື່ອທັງຄັນເລັ່ງ ແລະ ເບຣກຖືກປ່ອຍ, ລົດຈະຢຽບຄັນເລັ່ງ, ແລະ ພະລັງງານຈະຖືກກູ້ຄືນຜ່ານການຢຽບຄັນເລັ່ງ.

ບັດນີ້, ຂໍໃຫ້ພວກເຮົາສຸມໃສ່ການຟື້ນຟູພະລັງງານເບຣກໂໝດ:

ຮູບແບບການຟື້ນຟູພະລັງງານເບຣກ

ປະຈຸບັນ, ມີສອງວິທີໃນການບັນລຸການຟື້ນຟູພະລັງງານເບຣກສຳລັບມໍເຕີ:ການເບຣກແບບຟື້ນຟູແລະ ການເບຣກແບບຮ່ວມມື. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້ແມ່ນວ່າແປ້ນເບຣກຖືກແຍກອອກຈາກຕົວກະຕຸ້ນເບຣກຫຼືບໍ່.

ປັດໄຈທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຟື້ນຟູພະລັງງານ

1. ປະສິດທິພາບຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບ (ປະສິດທິພາບຂອງຕົວຫຼຸດ, ດິຟເຟີເຣນຊຽລ, ແລະ ມໍເຕີ)

2. ຄວາມຕ້ານທານຂອງຍານພາຫະນະ: ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງຍານພາຫະນະຍິ່ງນ້ອຍເທົ່າໃດ, ພະລັງງານກໍ່ຈະຖືກຟື້ນຟູຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.

3. ການກູ້ຄືນແບັດເຕີຣີຄວາມສາມາດ: ພະລັງງານສາກແບັດເຕີຣີຕ້ອງຫຼາຍກວ່າການຟື້ນຕົວຂອງມໍເຕີຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານການກູ້ຄືນມໍເຕີຈະຖືກຈຳກັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການກູ້ຄືນພະລັງງານຫຼຸດລົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, SOC (ສະຖານະຂອງການສາກໄຟ) ຂອງແບັດເຕີຣີຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການກູ້ຄືນພະລັງງານ. ຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີພະລັງງານບາງຄົນຫ້າມການກູ້ຄືນພະລັງງານເມື່ອ SOC ຖືກຕັ້ງໄວ້ທີ່ 95-98%.

ຜ່ານການຈັບຄູ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ເປັນເອກະລັກຍຸດທະສາດການຟື້ນຟູພະລັງງານ, ທີມງານຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຂອງບໍລິສັດໄດ້ບັນລຸຜົນສຳເລັດປະສິດທິພາບການຟື້ນຟູພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 40%.

ການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂະບວນການຟື້ນຟູພະລັງງານແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ແລະພະລັງງານກົນຈັກຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ເກັບໄວ້ໃນແບັດເຕີຣີຜ່ານມໍເຕີ:

ຄຳແນະນຳສຳລັບການໃຊ້ການຟື້ນຟູພະລັງງານເພື່ອປະຫຍັດພະລັງງານ

1. ໃຊ້ການກູ້ຄືນພະລັງງານຈາກການເບຣກໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້. ເມື່ອການຊະລໍຄວາມໄວທີ່ບັນລຸໄດ້ຈາກການຟື້ນຟູພະລັງງານຈາກການເບຣກບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຊະລໍຄວາມໄວໄດ້, ໃຫ້ໃຊ້ການກູ້ຄືນພະລັງງານຈາກການເບຣກ.

2. ຄາດຄະເນສະພາບຖະໜົນລ່ວງໜ້າ ແລະ ຄ່ອຍໆກົດແປ້ນເບຣກເພື່ອໃຫ້ການຟື້ນຟູພະລັງງານເຂົ້າມາແຊກແຊງໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

    

   ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ:
   yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
   duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
   liyan@1vtruck.com +(86)18200390258