ການຟື້ນຕົວພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າພະລັງງານໃຫມ່ຫມາຍເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງພະລັງງານ kineticຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການ deceleration ເຂົ້າໄປໃນພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແທນທີ່ຈະຖືກເສຍໄປໂດຍຜ່ານການ friction. ແນ່ນອນວ່າ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ.
01 ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຟື້ນຕົວພະລັງງານ
ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າ AC ຖືກນໍາໄປໃຊ້ກັບທໍ່ຢູ່ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ເຊືອກຈະຫມຸນຢູ່ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ (induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ). ທໍ່ຫມຸນຢູ່ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຈະມີ aກະແສປີ້ນກັບກັນຜ່ານມັນແລະຍັງຈະສ້າງ aຜົນບັງຄັບໃຊ້ປີ້ນກັບກັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ coil ຈາກການຫມຸນ (ເບກແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ), ດັ່ງທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນກົດຫມາຍຂອງ Faraday ແລະກົດຫມາຍຂອງ Lenz. ນີ້ແມ່ນຫຼັກການພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃຊ້ຫຼັກການນີ້ໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດລົງເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ຂອງຍານພາຫະນະເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານມໍເຕີສໍາລັບການຟື້ນຕົວ.
ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ມໍເຕີຕັດເສັ້ນ flux ສະນະແມ່ເຫຼັກເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍ MCU (ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ) ແລະພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍການເບກຈະຖືກຟື້ນຟູແລະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.
02 ສອງຮູບແບບການຟື້ນຕົວພະລັງງານ
ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີສອງຮູບແບບຂອງການຟື້ນຕົວພະລັງງານສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າພະລັງງານໃຫມ່:ການຟື້ນຕົວຂອງເບກແລະການຟື້ນຕົວຂອງ coasting.
ການຟື້ນຕົວພະລັງງານເບຣກ: ເມື່ອຄົນຂັບໄດ້ກົດ pedal ຫ້າມລໍ້
ການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ Coasting: ໃນເວລາທີ່ທັງສອງຄັນເລັ່ງແລະ pedals ຫ້າມລໍ້ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, coasts ຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະພະລັງງານແມ່ນຟື້ນຕົວໂດຍຜ່ານ coasting.
ໃນປັດຈຸບັນໃຫ້ເຮົາສຸມໃສ່ການການຟື້ນຕົວພະລັງງານເບກໂໝດ:
ຮູບແບບການຟື້ນຕົວພະລັງງານເບກ
ໃນປັດຈຸບັນ, ມີສອງວິທີທີ່ຈະບັນລຸການຟື້ນຕົວພະລັງງານເບກສໍາລັບມໍເຕີ:regenerative brakingແລະການຫ້າມລໍ້ທີ່ມີການຟື້ນຟູຮ່ວມມື. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງສອງແມ່ນບໍ່ວ່າຈະເປັນ pedal ຫ້າມລໍ້ decoupled ຈາກ actuator ຫ້າມລໍ້.
ປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ
-
ປະສິດທິພາບຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບ (ປະສິດທິພາບຂອງການຫຼຸດຜ່ອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະມໍເຕີ)
-
ຄວາມຕ້ານທານຂອງຍານພາຫະນະ: ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງຍານພາຫະນະນ້ອຍກວ່າ, ພະລັງງານຫຼາຍແມ່ນຟື້ນຕົວ.
-
ການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟຄວາມສາມາດ: ພະລັງງານການສາກແບັດເຕີຣີຕ້ອງມີຫຼາຍກ່ວາການຟື້ນຕົວຂອງມໍເຕີຄວາມສາມາດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານການຟື້ນຟູ motor ຈະຖືກຈໍາກັດ, ຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການຟື້ນຟູພະລັງງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, SOC (State of Charge) ຂອງແບດເຕີຣີຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ. ບາງຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຫ້າມການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານເມື່ອ SOC ຖືກກໍານົດຢູ່ທີ່ 95-98%.
ໂດຍຜ່ານການຈັບຄູ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະເປັນເອກະລັກຍຸດທະສາດການຟື້ນຟູພະລັງງານ, ທີມງານຄົ້ນຄ້ວາແລະການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດໄດ້ບັນລຸໄດ້ປະສິດທິພາບການຟື້ນຟູພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 40%.
ການໄຫຼວຽນຂອງພະລັງງານໃນໄລຍະທັງຫມົດຂະບວນການຟື້ນຟູພະລັງງານແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ແລະພະລັງງານກົນຈັກຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າແລະເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟໂດຍຜ່ານມໍເຕີ:
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການຟື້ນຟູພະລັງງານເພື່ອປະຫຍັດພະລັງງານ
-
ໃຊ້ການຟື້ນຕົວພະລັງງານ coasting ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເມື່ອການເລັ່ງທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ coasting ບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ deceleration, ຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໃຊ້ການຟື້ນຕົວພະລັງງານ braking.
-
ຄາດເດົາສະພາບຖະໜົນລ່ວງໜ້າ ແລະກົດປຸ່ມເບຣກຄ່ອຍໆເພື່ອໃຫ້ການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານເຂົ້າມາແຊກແຊງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-19-2023
