ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ສາມາດຊຸກຍູ້ການບັນລຸເປົ້າໝາຍ “ກາກບອນຄູ່” ຂອງຈີນໄດ້ແນວໃດ?

ລົດພະລັງງານໃໝ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແທ້ບໍ? ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດພະລັງງານໃໝ່ສາມາດປະກອບສ່ວນແນວໃດຕໍ່ການບັນລຸເປົ້າໝາຍຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ? ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດພະລັງງານໃໝ່.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈສອງແນວຄວາມຄິດ. ລົດພະລັງງານໃໝ່ໝາຍເຖິງລົດທຸກຄັນທີ່ໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານນອກເໜືອຈາກເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ນ້ຳມັນກາຊວນ. ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນໝາຍເຖິງການບັນລຸຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງປະລິມານທັງໝົດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ ຫຼື ອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທີ່ຜະລິດໂດຍກົງ ຫຼື ໂດຍທາງອ້ອມພາຍໃນໄລຍະເວລາໃດໜຶ່ງ, ຜ່ານການອະນຸລັກພະລັງງານ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະ ມາດຕະການອື່ນໆ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດ “ການປ່ອຍອາຍພິດສູນ”.

ການປະເມີນຮອຍຕີນກາກບອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ບໍ່ຄວນຈຳກັດຢູ່ພຽງແຕ່ປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ມົນລະພິດທາງສຽງ; ມັນຄວນຈະຕິດຕາມກັບໄປເຖິງຂັ້ນຕອນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການເກັບກຳ ແລະ ການຜະລິດວັດຖຸດິບຕ່າງໆ, ລວມທັງຂະບວນການຜະລິດ, ການກຳຈັດ ແລະ ການຣີໄຊເຄີນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.

ລະບົບການຣີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີ:

ອີງຕາມສະເປັກທາງດ້ານເຕັກນິກໃນປະຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກການຍົກເລີກການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີພະລັງງານໃນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຍັງມີຄວາມຈຸເຫຼືອຢູ່ 70-80%, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດລະດັບລົງສຳລັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ພະລັງງານສຳຮອງ ແລະ ການນຳໃຊ້ອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເຫຼືອຢູ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໝໍ້ໄຟເກົ່າທີ່ໝົດອາຍຸແລ້ວແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງວັດສະດຸຕົ້ນນ້ຳເຊັ່ນ: ລີທຽມ, ໂຄບອລ, ແລະ ນິກເກີນ ສຳລັບໝໍ້ໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການຂອງການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການວັດຖຸດິບໝໍ້ໄຟສູງ. ປະຈຸບັນ, ປະເທດກຳລັງສົ່ງເສີມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການກໍ່ສ້າງລະບົບຣີໄຊເຄີນໝໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ການຣີໄຊເຄີນ ແລະ ການນຳໃຊ້ສ່ວນປະກອບ:

ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢ່າງໜ້ອຍ 80% ຂອງວັດສະດຸຈາກລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ຖືກປະຖິ້ມສາມາດນຳມາຣີໄຊເຄີນ ແລະ ນຳມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້, ແລະ ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຄືນໃໝ່ສາມາດບັນລຸການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 70%. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຍົນທົ່ວໄປ, ລົດຍົນໄຟຟ້າໃຊ້ວັດສະດຸ “ປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຕ່ຳ” ຫຼາຍກວ່າ.

ວັດສະດຸທອງແດງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນມໍເຕີຂັບເຄື່ອນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ອຸປະກອນສົ່ງກໍາລັງໄຟຟ້າ, ແລະລະບົບຈໍາໜ່າຍພະລັງງານເນື່ອງຈາກມີຄວາມນຳໄຟຟ້າແລະປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວັດສະດຸທອງແດງສາມາດນໍາມາຣີໄຊເຄີນໄດ້ເກືອບ 100%, ເຊິ່ງໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນໃນການຣີໄຊເຄີນວັດສະດຸແລະການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນແລະການກໍາຈັດຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ.

ການຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນອຸດສາຫະກຳພະລັງງານ:

ການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງຍັງຈະສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງຊຸກຍູ້ໃຫ້ເກີດ “ຈຸດສູງສຸດຂອງຄາບອນ” ແລະ “ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ” ໃນຂະແໜງພະລັງງານ. ເປັນທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນເປັນສູນ, ແຕ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດສາມາດບັນລຸ “ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ” ທີ່ແທ້ຈິງໂດຍການໃຊ້ “ໄຟຟ້າສີຂຽວ” ຈາກພະລັງງານລົມ, ພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ແລະແຫຼ່ງອື່ນໆ. ການສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນຂະໜາດໃຫຍ່, ການຮັບຮູ້ “ການບໍ່ເປັນຟອດຊິວ” ຂອງໂຄງສ້າງພະລັງງານ, ແລະການສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນເຊັ່ນ: ພະລັງງານລົມ ແລະ ພະລັງງານແສງຕາເວັນ ຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ເກີດ “ຈຸດສູງສຸດຂອງຄາບອນ” ແລະ “ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ” ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງບົກ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະບວນການຜະລິດ, ການນຳໃຊ້, ແລະ ການຣີໄຊເຄີນ ແລະ ການຜະລິດຄືນໃໝ່. ໃນຖານະທີ່ເປັນບໍລິສັດລົດຍົນໃນອຸດສາຫະກຳຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, YIWEI ສົ່ງເສີມຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ, ແລະ ການຜະລິດ. ໃນດ້ານການນຳໃຊ້ວັດສະດຸ, ເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກທີ່ມີຄາບອນຕ່ຳ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເພື່ອສົ່ງເສີມການນຳໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄາບອນຕ່ຳ. ມີຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປັບປຸງຂະບວນການ ແລະ ປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ. ການອອກແບບຜະລິດຕະພັນຍັງພິຈາລະນາເຖິງປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ແລະ ໜ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ (VCU) ທີ່ມີໜ້າທີ່ຕ່າງໆແມ່ນຖືກປັບແຕ່ງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບດ້ານການປະຫຍັດພະລັງງານ.

ໃນອະນາຄົດ, YIWEI ຈະດຳເນີນເສັ້ນທາງການພັດທະນາສີຂຽວໂດຍຜ່ານການອອກແບບສີຂຽວ, ການຜະລິດສີຂຽວ, ແລະ ການດຳເນີນງານສີຂຽວ, ສ້າງອະນາຄົດທີ່ດີກວ່າສຳລັບການພັດທະນາສັງຄົມ.

ເອກະສານອ້າງອີງ:
1. “ການປະກອບສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໃນການບັນລຸ 'ຄາບອນສູງສຸດ' ແລະ 'ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ' ຂອງຈີນ—ການວິເຄາະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໃນການບັນລຸ 'ຄາບອນສູງສຸດ' ແລະ 'ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນ'.”
2. “ຄວາມເປັນກາງຂອງກາກບອນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່.”

Chengdu Yiwei New Energy Automobile Co, Ltd ເປັນວິສາຫະກິດເຕັກໂນໂລຢີສູງທີ່ສຸມໃສ່ການພັດທະນາໂຄງລົດໄຟຟ້າ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, ຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຄືອຂ່າຍອັດສະລິຍະຂອງລົດໄຟຟ້າ.

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ:

yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681

duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315

liyan@1vtruck.com+(86)18200390258