ໃນຍຸດທະສາດພັດທະນາວິສາຫະກິດ, ຍຸດທະສາດຊັບສິນທາງປັນຍາແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ. ເພື່ອບັນລຸການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ບັນດາບໍລິສັດຕ້ອງມີຄວາມສາມາດປະດິດສ້າງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານສິດທິບັດ. ສິດທິບັດບໍ່ພຽງແຕ່ປົກປ້ອງເຕັກໂນໂລຢີ, ຜະລິດຕະພັນ, ແລະຍີ່ຫໍ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມສາມາດໃນການປະດິດສ້າງຂອງບໍລິສັດແລະຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຫຼັກ.
YIWEI Auto, ສຸມໃສ່ພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະພິເສດພະລັງງານໃຫມ່, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີແລະຄວາມສາມາດປະດິດສ້າງຂອງຕົນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສໍາຄັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງຂອງຕົນ, YIWEI Auto ໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາ 150 ຜົນສໍາເລັດນະວັດຕະກໍາອະນຸຍາດຈາກສໍານັກງານຊັບສິນທາງປັນຍາແຫ່ງຊາດ. ໃນປີນີ້, ທີມງານວິຊາການໄດ້ເພີ່ມສິດທິບັດປະດິດສ້າງໃໝ່ 7 ສະບັບ, ລວມທັງລະບົບຕົວເຄື່ອງແລະວິທີການຄວບຄຸມລົດໄຟຟ້າ, ລະບົບເບກສຸກເສີນສຳຮອງຂອງຫົວຈັກ, ວິທີການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ ແລະ ວິທີການຄວບຄຸມການກວາດພະລັງງານແບບໃໝ່.
ວິທີການຄວບຄຸມການກວາດພະລັງງານໃໝ່
ໝາຍເລກສິດທິບັດ: CN116540746B
Abstract: ການປະດິດນີ້ເປີດເຜີຍວິທີການຄວບຄຸມການກວາດພະລັງງານໃຫມ່, ເຊິ່ງປະກອບມີ: ການກໍານົດພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະກວາດພະລັງງານໃຫມ່ແລະການສ້າງລະບົບປະສານງານສໍາລັບຍານພາຫະນະພາຍໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກ; ໄດ້ຮັບການບໍລິໂພກພະລັງງານ (d) ແລະໄລຍະການເດີນທາງ (l2) ຂອງແຕ່ລະວຽກງານກວາດປະຫວັດສາດ; ອອກວຽກງານກວາດລ້າງໃຫ້ລົດກວາດພະລັງງານໃໝ່, ກຳນົດເສັ້ນທາງການເຄື່ອນໄຫວຕາມໜ້າທີ່, ແລະຄຳນວນວ່າກຳລັງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່. ຖ້າພຽງພໍ, ວຽກງານແມ່ນປະຕິບັດໂດຍກົງ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ວຽກງານການສາກໄຟແມ່ນປະຕິບັດກ່ອນ, ຕິດຕາມດ້ວຍວຽກງານກວາດລ້າງ. ການແກ້ໄຂນີ້ປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວາງແຜນ trajectory ໂດຍການນໍາໃຊ້ວຽກງານການກວາດປະຫວັດສາດ, ເຮັດໃຫ້ການດຶງຂໍ້ມູນເສັ້ນທາງໂດຍກົງຈາກຖານຂໍ້ມູນຂອງຫນ້າວຽກໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີວິທີການທີ່ສັບສົນແລະໄລຍະໄກແລະວິທີການຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງບັນລຸການກວາດລ້າທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ.
ລະບົບ Chassis ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະວິທີການຄວບຄຸມ
ໝາຍເລກສິດທິບັດ: CN115593273B
Abstract: ການປະດິດນີ້ເປີດເຜີຍລະບົບຕົວถังລົດໄຟຟ້າ ແລະວິທີການຄວບຄຸມ. ລະບົບ chassis ປະກອບມີລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພ suspension, ລະບົບການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາ, ລະບົບເບກ, ລະບົບຄວາມປອດໄພ, ລະບົບຫມໍ້ໄຟ, ລະບົບການຂັບລົດ, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມ. ລະບົບຫມໍ້ໄຟປະກອບດ້ວຍໂມດູນການສາກໄຟ, ໂມດູນການປົດປ່ອຍ, ແລະໂມດູນຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟແລະອາຍຸການ. ໂມດູນການຕິດຕາມຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີ້ ແລະອາຍຸການວັດແທກຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າ, ອອກ, ແລະການສາກລົດ, ແລະປະເມີນຄວາມປອດໄພ ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ. ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພ suspension ປະກອບມີເຊັນເຊີ deformation ຫຼາຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການເຊື່ອມໂລຫະແລະຈຸດສະຫນັບສະຫນູນກ່ຽວກັບ suspension ໂຫຼດໄດ້ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາການຜິດປົກກະຕິຂອງຕົນ. ວິທີການຄວບຄຸມສໍາລັບໂມດູນການຕິດຕາມຄວາມປອດໄພຫມໍ້ໄຟແລະອາຍຸຊີວິດປະກອບມີຂັ້ນຕອນ S1-S11. ການປະດິດນີ້ລວມເອົາໂມດູນການຕິດຕາມຄວາມປອດໄພຂອງແບດເຕີຣີ້ ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານເຂົ້າໃນລະບົບຕົວເຄື່ອງໄຟຟ້າເພື່ອປະເມີນອາຍຸ ແລະສະຖານະຂອງແບດເຕີຣີ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ລະບົບເຊລນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟວິທີການຄວບຄຸມພະລັງງານແລະລະບົບໂດຍອີງໃສ່ການຄວບຄຸມຂອງລັດ
ໝາຍເລກສິດທິບັດ: CN115991099B
Abstract: ການປະດິດນີ້ເປີດເຜີຍວິທີການຄວບຄຸມພະລັງງານຂອງລະບົບເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລະບົບໂດຍອີງໃສ່ການຄວບຄຸມຂອງລັດ. ວິທີການປະກອບມີ: S1, ການກວດສອບພະລັງງານໃນຍານພາຫະນະດ້ວຍຕົນເອງ; S2, ປະຕິບັດ FCU ການກວດສອບຕົນເອງຖ້າຫາກວ່າບໍ່ພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການກວດກາຕົນເອງຍານພາຫະນະ; ຖ້າພົບຄວາມຜິດ, ດໍາເນີນການຂັ້ນຕອນ S3; ຖ້າບໍ່, ດໍາເນີນການຂັ້ນຕອນ S4; S3, ປິດຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສົ່ງຂໍ້ຄວາມຜິດໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ (VCU); S4, ເລີ່ມຕົ້ນຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການກໍານົດສະຖານະຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນໂດຍອີງໃສ່ຕົວກໍານົດການການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເກັບກໍາ, ແລະປັບພະລັງງານເປົ້າຫມາຍຂອງເຊນນໍ້າມັນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ການປະດິດນີ້ໃຊ້ວິທີການທີ່ອີງໃສ່ລັດເພື່ອກໍານົດຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ, ການລວມເອົາສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີ, ແລະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຊນນໍ້າມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມກັບອັດຕາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າແລະຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະປັບປຸງເສດຖະກິດຂອງຍານພາຫະນະແລະຊີວິດຂອງເຊນນໍ້າມັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ລະບົບເບກສຸກເສີນແບບສຳຮອງຂອງລົດຈັກ
ໝາຍເລກສິດທິບັດ: CN116080613B
Abstract: ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກນີ້ສະຫນອງລະບົບເບກສຸກເສີນສໍາຮອງ locomotive. ລະບົບໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາມ pins ຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ (VCU). ໃນຕອນທ້າຍທໍາອິດຂອງ relay ໄອເສຍທໍາອິດໃນລະບົບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pin ທໍາອິດຂອງ VCU, ໃນຕອນທ້າຍທີສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຮງດັນການສະຫນອງພະລັງງານ, ແລະທ້າຍທີສາມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບປາຍທີສາມຂອງ relay ໄອເສຍທີສອງ, ແລະ. ຫຼັບ relay ຂອງ relay ທໍ່ທໍາອິດເຊື່ອມຕໍ່ປາຍທີສອງແລະທ້າຍທີສາມ. ໃນຕອນທ້າຍທໍາອິດຂອງ relay ໄອເສຍທີສອງໃນລະບົບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pin ທີສອງຂອງ VCU, ໃນຕອນທ້າຍທີສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບພອດໄອເສຍຂອງປ່ຽງຫນ່ວຍຄວາມຈໍາບ່ອນຈອດລົດ, ແລະທ້າຍທີ່ສີ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຮງດັນຂອງການສະຫນອງພະລັງງານ, ແລະ. ຫຼັບ relay ຂອງ relay ໄອເສຍທີສອງເຊື່ອມຕໍ່ປາຍທີສອງແລະທ້າຍທີສາມ. ເມື່ອ VCU ລົ້ມເຫລວແລະບໍ່ມີສັນຍານຖືກສົ່ງຜ່ານ pins ທໍາອິດແລະທີສອງຂອງ VCU, ເສັ້ນທາງການລະບາຍຄວາມຜິດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແລະຍານພາຫະນະຖືກຫ້າມລໍ້ໂດຍການຫມົດຜ່ານພອດໄອເສຍຂອງປ່ຽງຫນ່ວຍຄວາມຈໍາບ່ອນຈອດລົດ. ລະບົບນີ້ສາມາດຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີຂອງ VCU ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງການດໍາເນີນງານຍານພາຫະນະ.
ລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ວິທີການ, ອຸປະກອນ, ການຄວບຄຸມ, ຍານພາຫະນະ, ແລະຂະຫນາດກາງ
ໝາຍເລກສິດທິບັດ: CN116252626B
Abstract: ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກນີ້ເປີດເຜີຍລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ວິທີການ, ອຸປະກອນ, ການຄວບຄຸມ, ຍານພາຫະນະ, ແລະຂະຫນາດກາງ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການປັບຕົວທີ່ບໍ່ດີແລະປະສິດທິພາບຕ່ໍາໃນລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີຢູ່. ໂດຍສະເພາະ, ໃນເວລາທີ່ລະບົບການຄວບຄຸມພື້ນຖານກໍານົດວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຢູ່ໃນສະພາບພະລັງງານຕ່ໍາ, ມັນເຮັດໃຫ້ລະບົບການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນແລະລະບົບການຄວບຄຸມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການນອນ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະພາບພະລັງງານຕ່ໍາ, ມັນເຮັດໃຫ້ລະບົບການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນແລະລະບົບການຄວບຄຸມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຂົ້າໄປໃນໂຫມດປຸກ. ລະບົບປະຕິສໍາພັນຂໍ້ມູນໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທີ່ສົ່ງໂດຍລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໂດຍລວມແລະສົ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບລະບົບການຄວບຄຸມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ຖ້າລະບົບການຄວບຄຸມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກໍານົດວ່າຄໍາແນະນໍາການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແມ່ນສໍາລັບການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່, ມັນຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງລະບົບແຮງດັນສູງແລະສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລະບົບແຮງດັນຕ່ໍາໂດຍອີງໃສ່ຄໍາແນະນໍາການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່. ຖ້າລະບົບການຄວບຄຸມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກໍານົດວ່າຄໍາແນະນໍາການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແມ່ນສໍາລັບການຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານ, ມັນຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານເທິງໂດຍອີງໃສ່ຄໍາແນະນໍາການຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານ.
ວິທີການແລະລະບົບການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ
ໝາຍເລກສິດທິບັດ: CN116605067B
Abstract: invention ນີ້ເປີດເຜີຍວິທີການຄວບຄຸມການຂັບລົດຍານພາຫະນະ, ເປັນຂອງພາກສະຫນາມຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມລົດຍົນ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີເກຍເກຍ, pedal ເລັ່ງ, ແລະ pedal ເບກ, ຂໍ້ມູນເກຍແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ (VCU) ຜ່ານລົດເມ CAN ໂດຍຕົວຄວບຄຸມພາຍນອກ. ຫຼັງຈາກ VCU ແປຂໍ້ມູນເກຍ, ມັນກົງກັບສະຖານະຍານພາຫະນະທີ່ສອດຄ້ອງກັນແລະສົ່ງສະຖານະທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄປຫາຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີຜ່ານລົດເມ CAN, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເຮັດວຽກໃນໂຫມດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ການປະດິດນີ້ໃຊ້ຟັງຊັນການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບພິເສດ ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມລະບົບເບຣກອີເລັກໂທຣນິກ (EBS) ເພື່ອບັນລຸຟັງຊັນການຂັບຂີ່ ແລະເບຣກຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນຍັງໃຊ້ໂໝດປ້ອງກັນການລັອກເກຍເພື່ອປົກປ້ອງມໍເຕີໃນລະຫວ່າງການສະຫຼັບໂດຍກົງລະຫວ່າງເກຍ Drive (D) ແລະ Reverse (R). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນລວມເອົາໂຫມດເບກສຸກເສີນທີ່ໃຊ້ປ່ຽງຫນ່ວຍຄວາມຈໍາບ່ອນຈອດລົດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ VCU ເພື່ອບັນລຸການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນໃນກໍລະນີທີ່ VCU ລົ້ມເຫລວ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນການເກີດຂື້ນຂອງການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ.
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານຂອງຍານພາຫະນະ Fusion ແລະວິທີການ
ໝາຍເລກສິດທິບັດ: CN116619983B
Abstract: ການປະດິດນີ້ເປີດເຜີຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນປະສົມປະສານຂອງຍານພາຫະນະແລະວິທີການ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບພາກສະຫນາມຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ. ລະບົບປະກອບມີ VCU, ໂມດູນການວິເຄາະຂໍ້ມູນການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ໂມດູນການຈັບຄູ່ຍຸດທະສາດການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ແລະໂມດູນການກວດສອບຄວາມຜິດຂອງການຈັດການຄວາມຮ້ອນ. ຜ່ານ VCU, ການປະດິດນີ້ຄວບຄຸມລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທັງຫມົດເພື່ອບັນລຸຮູບແບບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບມໍເຕີແລະຕົວຄວບຄຸມພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລະບົບນີ້ເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສຄວາມຜິດໃນເວລາຈິງ, ການທ້ອງຖິ່ນຄວາມຜິດ, ແລະການຈັດການຄວາມຜິດສໍາລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ສົມບູນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບທີ່ບໍ່ແມ່ນປະສົມປະສານທີ່ຜ່ານມາທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍ VCU ສໍາລັບການວິນິດໄສຄວາມຜິດແລະການທ້ອງຖິ່ນ, ການປະດິດນີ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການວິນິດໄສແລະການຈັດການຄວາມຜິດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຍານພາຫະນະໂດຍລວມ, ແລະເສີມຂະຫຍາຍການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ.
ການປະດິດສ້າງສິດທິບັດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນພັດທະນາໂດຍ YIWEI Auto ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາສະເພາະທີ່ພົບໃນສາຂາວິຊາຊີບຂອງພວກເຂົາແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບແລະປະສິດທິພາບຂອງການຜະລິດແລະການປຸງແຕ່ງລົດຍົນໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີສິດທິບັດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສົບຜົນສໍາເລັດການຫັນປ່ຽນຄວາມໄດ້ປຽບການຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີເຂົ້າໄປໃນການແຂ່ງຂັນຫຼັກຂອງບໍລິສັດ.
ໃນອະນາຄົດ, YIWEI Auto ຈະສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີອຸດສາຫະກໍາຫຼັກ, ສືບທອດຈິດໃຈຂອງການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດແລະນະວັດກໍາ, ເສີມສ້າງຄວາມສາມາດໃນການຄົ້ນຄ້ວາເອກະລາດແລະການພັດທະນາ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເສີມຂະຫຍາຍການສ້າງ, ການຄຸ້ມຄອງ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ແລະການປົກປ້ອງສິດທິຊັບສິນທາງປັນຍາ, ແລະພະຍາຍາມ. ບັນລຸຜົນຜະລິດສິດທິບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ຄຸນນະພາບສູງ, ແລະປະສິດທິພາບ. YIWEI Auto ຈະສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນຂອງຜົນສໍາເລັດຂອງນະວັດຕະກໍາວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີແລະສະຫນອງກໍາລັງການຂັບຂີ່ແບບຍືນຍົງສໍາລັບການພັດທະນາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງບໍລິສັດ.
Chengdu Yiwei New Energy Automobile Co., Ltd ເປັນວິສາຫະກິດເຕັກໂນໂລຊີສູງສຸມໃສ່ການການພັດທະນາ chassis ໄຟຟ້າ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມມໍເຕີ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີຂໍ້ມູນເຄືອຂ່າຍອັດສະລິຍະຂອງ EV.
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ:
yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315
liyan@1vtruck.com+(86)18200390258
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 04-04-2023
