ໃນການພັດທະນາຍຸດທະສາດຂອງວິສາຫະກິດ, ຍຸດທະສາດຊັບສິນທາງປັນຍາແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ. ເພື່ອບັນລຸການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ບໍລິສັດຕ້ອງມີຄວາມສາມາດດ້ານນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດຮູບແບບສິດທິບັດ. ສິດທິບັດບໍ່ພຽງແຕ່ປົກປ້ອງເຕັກໂນໂລຢີ, ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ສຳຄັນຂອງຄວາມສາມາດໃນການນະວັດຕະກໍາ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຫຼັກຂອງບໍລິສັດ.
ບໍລິສັດ YIWEI Auto, ໂດຍສຸມໃສ່ຂະແໜງການຍານພາຫະນະພິເສດພະລັງງານໃໝ່, ໄດ້ເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະດິດສ້າງເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກທີ່ສຳຄັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງ, ບໍລິສັດ YIWEI Auto ໄດ້ຮັບຜົນງານດ້ານນະວັດຕະກຳທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຫຼາຍກວ່າ 150 ຢ່າງຈາກສຳນັກງານຊັບສິນທາງປັນຍາແຫ່ງຊາດ. ໃນປີນີ້, ທີມງານເຕັກນິກໄດ້ເພີ່ມສິດທິບັດການປະດິດສ້າງໃໝ່ 7 ສະບັບ, ລວມທັງລະບົບໂຄງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ວິທີການຄວບຄຸມ, ລະບົບເບຣກສຸກເສີນສຳຮອງຂອງຫົວລົດໄຟ, ວິທີການ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ແລະ ວິທີການຄວບຄຸມການກວາດລ້າງພະລັງງານແບບໃໝ່.
ວິທີການຄວບຄຸມການກວາດລ້າງພະລັງງານແບບໃໝ່
ເລກທີສິດທິບັດ: CN116540746B
ບົດຄັດຫຍໍ້: ສິ່ງປະດິດສ້າງນີ້ເປີດເຜີຍວິທີການຄວບຄຸມການກວາດລ້າງພະລັງງານແບບໃໝ່, ເຊິ່ງລວມມີ: ການກຳນົດພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະກວາດລ້າງພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ການສ້າງລະບົບພິກັດສຳລັບຍານພາຫະນະພາຍໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກ; ການໄດ້ຮັບການໃຊ້ພະລັງງານ (d) ແລະ ໄລຍະທາງເດີນທາງ (l2) ຂອງແຕ່ລະໜ້າວຽກກວາດລ້າງໃນອະດີດ; ການອອກໜ້າວຽກກວາດລ້າງໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະກວາດລ້າງພະລັງງານໃໝ່, ການກຳນົດເສັ້ນທາງການເຄື່ອນທີ່ໂດຍອີງໃສ່ໜ້າວຽກ, ແລະ ການຄິດໄລ່ວ່າພະລັງງານທີ່ຍັງເຫຼືອພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດໜ້າວຽກຫຼືບໍ່. ຖ້າມັນພຽງພໍ, ໜ້າວຽກຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍກົງ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໜ້າວຽກສາກໄຟຈະຖືກປະຕິບັດກ່ອນ, ຕາມດ້ວຍໜ້າວຽກກວາດລ້າງ. ວິທີແກ້ໄຂນີ້ປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວາງແຜນເສັ້ນທາງໂດຍການໃຊ້ໜ້າວຽກກວາດລ້າງໃນອະດີດ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດດຶງເອົາເສັ້ນທາງໂດຍກົງຈາກຖານຂໍ້ມູນໜ້າວຽກໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນ ແລະ ໄລຍະທາງໄກ ແລະ ອັລກໍຣິທຶມການຫຼີກລ່ຽງອຸປະສັກ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງບັນລຸການກວາດລ້າງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ.
ລະບົບໂຄງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ວິທີການຄວບຄຸມ
ເລກທີສິດທິບັດ: CN115593273B
ເນື້ອໃນຫຍໍ້: ສິ່ງປະດິດສ້າງນີ້ເປີດເຜີຍລະບົບໂຄງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ວິທີການຄວບຄຸມ. ລະບົບໂຄງລົດປະກອບມີລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບລະງັບ, ລະບົບຄວບຄຸມພວງມາໄລ, ລະບົບເບຣກ, ລະບົບຄວາມປອດໄພ, ລະບົບແບັດເຕີຣີ, ລະບົບຂັບຂີ່, ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມ. ລະບົບແບັດເຕີຣີປະກອບດ້ວຍໂມດູນການສາກໄຟ, ໂມດູນການປ່ອຍປະຈຸ, ແລະ ໂມດູນຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ. ໂມດູນຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີວັດແທກຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າ, ອອກ, ແລະ ການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ປະເມີນຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ. ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບລະງັບປະກອບມີເຊັນເຊີການຜິດຮູບຫຼາຍອັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມ ແລະ ຈຸດຮອງຮັບເທິງລະບົບລະງັບການຮັບນ້ຳໜັກເພື່ອຕິດຕາມການຜິດຮູບຂອງມັນ. ວິທີການຄວບຄຸມສຳລັບໂມດູນຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີປະກອບມີຂັ້ນຕອນ S1-S11. ສິ່ງປະດິດສ້າງນີ້ລວມເອົາໂມດູນຕິດຕາມກວດກາຄວາມປອດໄພ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີເຂົ້າໃນລະບົບໂຄງລົດໄຟຟ້າເພື່ອປະເມີນອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
ວິທີການຄວບຄຸມພະລັງງານຂອງລະບົບເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ລະບົບທີ່ອີງໃສ່ການຄວບຄຸມຂອງລັດ
ເລກທີສິດທິບັດ: CN115991099B
ບົດຄັດຫຍໍ້: ສິ່ງປະດິດສ້າງນີ້ເປີດເຜີຍວິທີການຄວບຄຸມພະລັງງານຂອງລະບົບເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ລະບົບທີ່ອີງໃສ່ການຄວບຄຸມສະຖານະ. ວິທີການດັ່ງກ່າວປະກອບມີ: S1, ການກວດສອບການເປີດເຄື່ອງຂອງຍານພາຫະນະດ້ວຍຕົນເອງ; S2, ການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງຂອງ FCU ຖ້າບໍ່ພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງຂອງຍານພາຫະນະ; ຖ້າກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ດຳເນີນການຕໍ່ໄປຂັ້ນຕອນ S3; ຖ້າບໍ່, ໃຫ້ດຳເນີນການຕໍ່ໄປຂັ້ນຕອນ S4; S3, ປິດເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ສົ່ງຂໍ້ຄວາມຄວາມຜິດພາດໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ (VCU); S4, ເລີ່ມຕົ້ນເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກຳນົດສະຖານະປັດຈຸບັນຂອງຍານພາຫະນະໂດຍອີງໃສ່ພາລາມິເຕີການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເກັບກຳມາ, ແລະ ປັບພະລັງງານເປົ້າໝາຍຂອງເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ສິ່ງປະດິດສ້າງນີ້ໃຊ້ວິທີການທີ່ອີງໃສ່ສະຖານະເພື່ອກຳນົດຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ, ລວມເອົາສະຖານະຂອງແບັດເຕີຣີ, ມໍເຕີ, ແລະ ອົງປະກອບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກໃນລະດັບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດດ້ວຍອັດຕາການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸລະດັບການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະ ປັບປຸງເສດຖະກິດຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ລະບົບເບກສຸກເສີນສຳຮອງຂອງຫົວລົດໄຟ
ເລກທີສິດທິບັດ: CN116080613B
ເນື້ອໃນຫຍໍ້: ແອັບພລິເຄຊັນນີ້ສະໜອງລະບົບເບຣກສຸກເສີນສຳຮອງຂອງຫົວລົດໄຟ. ລະບົບດັ່ງກ່າວເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາມຂາຂອງໜ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ (VCU). ປາຍທຳອິດຂອງຣີເລໄອເສຍທຳອິດໃນລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂາທຳອິດຂອງ VCU, ປາຍທີສອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຮງດັນໄຟຟ້າ, ແລະປາຍທີສາມເຊື່ອມຕໍ່ກັບປາຍທີສາມຂອງຣີເລໄອເສຍທີສອງ, ແລະສະວິດຣີເລຂອງຣີເລໄອເສຍທຳອິດເຊື່ອມຕໍ່ປາຍທີສອງ ແລະ ປາຍທີສາມຂອງມັນ. ປາຍທຳອິດຂອງຣີເລໄອເສຍທີສອງໃນລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂາທີສອງຂອງ VCU, ປາຍທີສອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບພອດໄອເສຍຂອງວາວໜ່ວຍຄວາມຈຳຈອດລົດ, ແລະປາຍທີສີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຮງດັນໄຟຟ້າ, ແລະສະວິດຣີເລຂອງຣີເລໄອເສຍທີສອງເຊື່ອມຕໍ່ປາຍທີສອງ ແລະ ປາຍທີສາມຂອງມັນ. ເມື່ອ VCU ລົ້ມເຫຼວ ແລະ ບໍ່ມີສັນຍານຖືກສົ່ງຜ່ານຂາທຳອິດ ແລະ ທີສອງຂອງ VCU, ເສັ້ນທາງໄອເສຍທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ແລະຍານພາຫະນະຈະຖືກເບຣກໂດຍການລະບາຍອາກາດຜ່ານພອດໄອເສຍຂອງວາວໜ່ວຍຄວາມຈຳຈອດລົດ. ລະບົບນີ້ສາມາດເບຣກຍານພາຫະນະໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີທີ່ VCU ລົ້ມເຫຼວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ.
ລະບົບຄວບຄຸມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ວິທີການ, ອຸປະກອນ, ຕົວຄວບຄຸມ, ຍານພາຫະນະ ແລະ ສື່ກາງ
ເລກທີສິດທິບັດ: CN116252626B
ບົດຄັດຫຍໍ້: ແອັບພລິເຄຊັນນີ້ເປີດເຜີຍລະບົບຄວບຄຸມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ວິທີການ, ອຸປະກອນ, ຕົວຄວບຄຸມ, ຍານພາຫະນະ, ແລະ ສື່ກາງ. ມັນຖືກນຳໃຊ້ໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການປັບຕົວທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ປະສິດທິພາບຕໍ່າໃນລະບົບຄວບຄຸມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ໂດຍສະເພາະ, ເມື່ອລະບົບຄວບຄຸມພື້ນຖານກຳນົດວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຢູ່ໃນສະຖານະພະລັງງານຕ່ຳ, ມັນຈະເອົາລະບົບການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມແອັບພລິເຄຊັນເຂົ້າສູ່ໂໝດນອນ. ເມື່ອຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ບໍ່ຢູ່ໃນສະຖານະພະລັງງານຕ່ຳ, ມັນຈະເອົາລະບົບການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມແອັບພລິເຄຊັນເຂົ້າສູ່ໂໝດຕື່ນ. ລະບົບການໂຕ້ຕອບຂໍ້ມູນໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທີ່ສົ່ງໂດຍລະບົບຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໂດຍລວມ ແລະ ສົ່ງຕໍ່ໄປຫາລະບົບຄວບຄຸມແອັບພລິເຄຊັນ. ຖ້າລະບົບຄວບຄຸມແອັບພລິເຄຊັນກຳນົດວ່າຄຳແນະນຳການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແມ່ນສຳລັບການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່, ມັນຈະຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງລະບົບແຮງດັນສູງ ແລະ ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບລະບົບແຮງດັນຕ່ຳໂດຍອີງໃສ່ຄຳແນະນຳການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່. ຖ້າລະບົບຄວບຄຸມແອັບພລິເຄຊັນກຳນົດວ່າຄຳແນະນຳການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແມ່ນສຳລັບການຄວບຄຸມການດຳເນີນງານ, ມັນຈະຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານເທິງໂດຍອີງໃສ່ຄຳແນະນຳການຄວບຄຸມການດຳເນີນງານ.
ວິທີການ ແລະ ລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ
ເລກທີສິດທິບັດ: CN116605067B
ບົດຄັດຫຍໍ້: ສິ່ງປະດິດສ້າງນີ້ເປີດເຜີຍວິທີການ ແລະ ລະບົບການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງເປັນຂອງຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມລົດຍົນ. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີຄັນເກຍ, ຄັນເລັ່ງ, ແລະ ຄັນເບຣກ, ຂໍ້ມູນເກຍຈະຖືກສົ່ງໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ (VCU) ຜ່ານລົດເມ CAN ໂດຍຕົວຄວບຄຸມພາຍນອກ. ຫຼັງຈາກ VCU ຕີຄວາມໝາຍຂໍ້ມູນເກຍແລ້ວ, ມັນຈະກົງກັບສະຖານະຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ແລະ ສົ່ງສະຖານະທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄປຫາຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີຜ່ານລົດເມ CAN, ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີສາມາດເຮັດວຽກໃນຮູບແບບທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້. ສິ່ງປະດິດສ້າງນີ້ໃຊ້ໜ້າທີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວພິເສດ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມລະບົບເບຣກເອເລັກໂຕຣນິກ (EBS) ເພື່ອບັນລຸໜ້າທີ່ການຂັບຂີ່ ແລະ ການເບຣກຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນຍັງໃຊ້ໂໝດປ້ອງກັນການລັອກເກຍເພື່ອປົກປ້ອງມໍເຕີໃນລະຫວ່າງການສະຫຼັບໂດຍກົງລະຫວ່າງເກຍຂັບ (D) ແລະ ເກຍຖອຍຫຼັງ (R). ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງປະກອບມີໂໝດເບຣກສຸກເສີນທີ່ໃຊ້ວາວໜ່ວຍຄວາມຈຳຈອດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ VCU ເພື່ອບັນລຸການເບຣກສຸກເສີນໃນກໍລະນີທີ່ VCU ລົ້ມເຫຼວ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ້ອງກັນການເກີດອຸບັດຕິເຫດການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ.
ລະບົບ ແລະ ວິທີການຈັດການຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານຂອງຍານພາຫະນະ
ເລກທີສິດທິບັດ: CN116619983B
ບົດຄັດຫຍໍ້: ສິ່ງປະດິດສ້າງນີ້ເປີດເຜີຍລະບົບ ແລະ ວິທີການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແບບປະສົມປະສານຂອງຍານພາຫະນະ ເຊິ່ງເປັນຂອງຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ. ລະບົບດັ່ງກ່າວປະກອບມີ VCU, ໂມດູນວິເຄາະຂໍ້ມູນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ໂມດູນຈັບຄູ່ຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ໂມດູນກວດຈັບຄວາມຜິດພາດຂອງການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ. ຜ່ານ VCU, ສິ່ງປະດິດສ້າງນີ້ຄວບຄຸມລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທັງໝົດເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຮູບແບບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບມໍເຕີ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຕ້ອງການການເຮັດໃຫ້ເຢັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດວິນິດໄສຄວາມຜິດພາດໃນເວລາຈິງ, ການລະບຸສະຖານທີ່ຄວາມຜິດພາດ, ແລະ ການຈັດການຄວາມຜິດພາດສຳລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ສົມບູນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບທີ່ບໍ່ໄດ້ປະສົມປະສານກ່ອນໜ້ານີ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍ VCU ສຳລັບການວິນິດໄສຄວາມຜິດພາດ ແລະ ການລະບຸສະຖານທີ່, ສິ່ງປະດິດສ້າງນີ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການວິນິດໄສຄວາມຜິດພາດ ແລະ ການຈັດການ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະໂດຍລວມ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ.
ສິ່ງປະດິດທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ YIWEI Auto ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາສະເພາະທີ່ພົບໃນຂົງເຂດວິຊາຊີບຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການຜະລິດ ແລະ ການປຸງແຕ່ງລົດຍົນຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດ. ພວກເຂົາໄດ້ຫັນປ່ຽນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານການຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີໃຫ້ກາຍເປັນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຫຼັກຂອງບໍລິສັດຢ່າງສຳເລັດຜົນ.
ໃນອະນາຄົດ, YIWEI Auto ຈະສືບຕໍ່ສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີອຸດສາຫະກໍາຫຼັກ, ສືບທອດຈິດໃຈຂອງການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດແລະນະວັດຕະກໍາ, ເສີມສ້າງຄວາມສາມາດໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາເອກະລາດ, ເສີມຂະຫຍາຍການສ້າງ, ການຄຸ້ມຄອງ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ແລະການປົກປ້ອງສິດທິຊັບສິນທາງປັນຍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະພະຍາຍາມເພື່ອບັນລຸຜົນຜະລິດສິດທິບັດທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ຄຸນນະພາບສູງ, ແລະມີປະສິດທິພາບ. YIWEI Auto ຈະສືບຕໍ່ສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນຜົນສຳເລັດດ້ານນະວັດຕະກໍາທາງວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຊີແລະສະໜອງກໍາລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ຍືນຍົງສໍາລັບການພັດທະນາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງບໍລິສັດ.
Chengdu Yiwei New Energy Automobile Co, Ltd ເປັນວິສາຫະກິດເຕັກໂນໂລຢີສູງທີ່ສຸມໃສ່ການພັດທະນາໂຄງລົດໄຟຟ້າ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, ຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຄືອຂ່າຍອັດສະລິຍະຂອງລົດໄຟຟ້າ.
ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ:
yanjing@1vtruck.com+(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com+(86)13060058315
liyan@1vtruck.com+(86)18200390258
ເວລາໂພສ: ທັນວາ-04-2023
