ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ
- ມໍເຕີຂອງພວກເຮົາມັກຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດໄຟຟ້າ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ, ເຮືອໄຟຟ້າ, ລົດເມໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆ. ພວກເຮົາອຸທິດຕົນເພື່ອທຸລະກິດລົດໄຟຟ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 17 ປີ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງເປັນມືອາຊີບໃນການແກ້ໄຂບັນຫາການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ.
- VCU (ໜ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ) ໃນຖານະເປັນໜ່ວຍຄວບຄຸມສູນກາງຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ເປັນຫົວໜ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ເປັນແກນກາງຂອງລະບົບຄວບຄຸມທັງໝົດ. VCU ເກັບກຳສະຖານະຂອງມໍເຕີ ແລະ ແບັດເຕີຣີ (ມັນຍັງເກັບກຳສັນຍານຄັນເລັ່ງ, ສັນຍານຄັນເບຣກ, ຕົວກະຕຸ້ນ ແລະ ສັນຍານເຊັນເຊີຜ່ານພອດ IO ຂອງມັນເອງ). ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າປະສິດທິພາບຂອງ VCU ກຳນົດປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໂດຍກົງ. ດີຫຼືບໍ່ດີ, ມີບົດບາດເປັນແກນຫຼັກ.
1. ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີສູງກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 93%, ແລະມັນປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ.
2. ຂົງເຂດການນຳໃຊ້ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແມ່ນກວ້າງກວ່າ, ມັນມີລະດັບຄວາມຄົບຖ້ວນ.
-ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີຂອງພວກເຮົາສາມາດບັນລຸໄດ້ (-40~+85)℃.
1. ການສູນເສຍຕໍ່າ ແລະ ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່າ. ເນື່ອງຈາກສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ການສູນເສຍການກະຕຸ້ນທີ່ເກີດຈາກສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ເກີດຈາກກະແສກະຕຸ້ນ, ນັ້ນຄືການສູນເສຍທອງແດງຈຶ່ງຖືກຫຼີກລ່ຽງ; rotor ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີກະແສໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມພາຍໃຕ້ການໂຫຼດດຽວກັນຕໍ່າກວ່າ 20K.
2. ປັດໄຈພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ.
3. ປະສິດທິພາບສູງຂຶ້ນ.
-ເມື່ອຄົນຂັບຢຽບແປ້ນເບຣກຂອງລົດ, ແຜ່ນເບຣກ ແລະ ຜ້າເບຣກຈະສ້າງແຮງສຽດທານເມື່ອພວກມັນພົບກັນ. ໃນທາງກັບກັນ, ແຮງສຽດທານຈະສ້າງພະລັງງານຈົນທີ່ກະຈາຍໄປສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຮ້ອນ. ການເບຣກແບບຟື້ນຟູພະລັງງານຈົນບາງສ່ວນທີ່ຈະກາຍເປັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປ່ຽນມັນເປັນໄຟຟ້າແທນ.
