FAQs
- ມໍເຕີຂອງພວກເຮົາຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ, ເຮືອໄຟຟ້າ, ລົດເມໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງກໍ່ສ້າງໄຟຟ້າ, ແລະອື່ນໆພວກເຮົາອຸທິດຕົນເພື່ອທຸລະກິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບຫຼາຍກວ່າ 17 ປີ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີຄວາມເປັນມືອາຊີບໃນການແກ້ໄຂໄຟຟ້າ.
- VCU (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ) ເປັນຫນ່ວຍຄວບຄຸມສູນກາງຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເປັນຫົວຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຫຼັກຂອງລະບົບການຄວບຄຸມທັງຫມົດ. VCU ເກັບກໍາສະຖານະຂອງມໍເຕີແລະຫມໍ້ໄຟ (ມັນຍັງເກັບກໍາສັນຍານ pedal ເລັ່ງ, ສັນຍານ pedal ຫ້າມລໍ້, actuator ແລະສັນຍານ sensor ຜ່ານພອດ IO ຂອງຕົນເອງ). ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການປະຕິບັດຂອງ VCU ໄດ້ໂດຍກົງກໍານົດການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ດີຫຼືບໍ່ດີ, ມີບົດບາດຂອງການຕົ້ນຕໍໄດ້.
1. ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີແມ່ນສູງກວ່າ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸຫຼາຍກ່ວາ 93%, ແລະມັນແມ່ນການປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍ.
2. ພາກສະຫນາມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແມ່ນກວ້າງກວ່າ, ມັນແມ່ນເຕັມຮູບແບບ.
- ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ motor ຂອງພວກເຮົາສາມາດບັນລຸ (-40 ~ + 85) ℃.
1. ການສູນເສຍຕ່ໍາແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນຜະລິດໂດຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ການສູນເສຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ເກີດຈາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກະແສຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ການສູນເສຍທອງແດງແມ່ນຫຼີກເວັ້ນ; rotor ແລ່ນໂດຍບໍ່ມີການປະຈຸບັນ, ຊຶ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນການເພີ່ມຂຶ້ນອຸນຫະພູມຂອງ motor, ແລະອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດດຽວກັນຫຼາຍກ່ວາ 20K ຕ່ໍາ.
2. ປັດໄຈພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ.
3. ປະສິດທິພາບສູງ.
- ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກ້າວໃສ່ເບຣກຂອງລົດ, ແຜ່ນດິດ ແລະແຜ່ນເບຣກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັດຂ້ອງ. ໃນທາງກັບກັນ, friction ສ້າງພະລັງງານ kinetic ທີ່ dissipates ເຂົ້າໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຮ້ອນ. ການເບຣກແບບຟື້ນຟູຈະຟື້ນຕົວບາງພະລັງງານ kinetic ທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ ແລະປ່ຽນເປັນໄຟຟ້າແທນ.
